Tests

Volkswagen Arteon 2.0 TSI 280

​Elegantie en sportiviteit. Twee termen die in de autowereld niet altijd even makkelijk te rijmen zijn. Volkswagen deed een eerste poging met de Passat CC in 2008 - omgedoopt tot CC bij een facelift in 2012. Maar die kan onvoldoende mensen overtuigen...

Inleiding

Elegantie en sportiviteit. Twee termen die in de autowereld niet altijd even makkelijk te rijmen zijn. Volkswagen deed een eerste poging met de Passat CC in 2008 - omgedoopt tot CC bij een facelift in 2012. Maar die kan onvoldoende mensen overtuigen. Nu doet VW het nog eens over met de Arteon. Een gelijkaardig, zij het bijgetimmerd, concept waarmee de Duitsers in één slag twee vliegen hopen te slaan. Hij komt in het gamma ter vervanging van twee modellen. Enerzijds de CC die reeds aan bod kwam, en anderzijds de Phaeton, die te groot, luxueus en duur bleek voor Volkswagen-rijders in het Westelijke halfrond.

Motorenaanbod

De Arteon is leverbaar met drie benzinemotoren. Een 1.5 TSI met 150pk en twee varianten van de 2.0 TSI: 190 of 280pk sterk. Er zijn ook net zoveel diesels. Altijd een 2.0 TDI. Vermogens: 150, 190 of 240pk. De uitrusting is opgedeeld in drie lijnen: Arteon, Elegance en R-Line. Allen hebben ze LED-koplampen, een rijstrookassistent, een automatisch remsysteem en lichtmetalen velgen. De Elegance legt de nadruk, zoals zijn naam doet vermoeden op comfort en discretie, terwijl de R-Line sportiever voor de dag komt.

Prijzen

De Arteon 2.0 TDI 150 is de goedkoopste uit het aanbod. Die heb je vanaf € 40.470. Aan de tegenovergestelde zijde vinden we de R-Line TDI 240. Die kost € 52.160. Al de rest zit er tussenin. Voor je met de opties begint weliswaar. De extra’s stuwen de prijs van onze tester - de TSI 280 (net als de krachtigste diesel altijd met vierwielaandrijving) immers naar € 65.900. Je moet zaken als een nappalederen interieur, head-up-display, alle rijhulpmiddelen, elektrische massagezetels en een panoramisch glasdak met de vinger wijzen.

Exterieur

De vergelijking met de CC is verleidelijk, op het eerste zicht. Maar ze is niet helemaal juist. De Arteon heeft immers een vijfde deur, die een ruime en praktische laadopening garandeert. De Passat met coupé-lijnen deed het met een conventionele kofferklep waardoor je maar moeilijk grote dingen kreeg.

De Arteon, die gebruik maakt van de MQB-architectuur, heeft behoorlijk imposante afmetingen. Hij is 4,86m lang (4,77m voor de nieuwe Passat en 4,80m voor de afgezwaaide CC), 1,87m breed en 1,43m. De proporties evenwichtig, dat wel, met vloeiende lijnen die een zekere elegantie verzekeren. De configuratie van de neus, met z’n koplampen die aansluiting zoeken bij de grille, omkaderd door hoekige luchtinlaten, zorgen voor de noodzakelijke dosis agressiviteit. Achteraan is voor meer subtiliteit gekozen.

Grote koffer

De koffer, we hadden het er al over, laat een uitstekende indruk na. Er past 563l bagage in. Bijna net zo veel als in de Passat (586l). Toch is de Arteon de handigste van de twee. Die kofferklep, weet je nog. Met de bank plat past er zo maar even 1.557l in, daar waar de Passat niet verder komt van 1.152l. VW vergat wel om ervoor te zorgen dat je de zetels met hendels in koffer neer kan gooien, zoals tegenwoordig meer en meer de norm is. Je moet het nog aan weerszijden van de achterbank doen.

Interieur

Het is al meer dan een decennium dat je Volkswagen op vlak van materiaalkeuze en afwerking weinig of niets kan aanwrijven. Vanaf de middenklasse - de Golf zeg maar. En ook hier kan je er weerom geen slecht woord over verzinnen. De assemblage is onberispelijk en de gebruikte texturen zijn kwalitatief. Maar wie dacht dat de Duitsers aan de Arteon aan de binnenkant zouden verheffen tot iets speciaals, komt bedrogen uit. De verschillen met de Passat zijn summier en behelzen louter oppervlakkigheden. Wat extra inspanning hadden we kunnen appreciëren. Je kan natuurlijk veel slechter doen dan met de aankleding van de Passat, maar het springt er niet echt uit. Als een Arteon pretendeert meer ‘premium’ te zijn dan de berline waarop hij gebaseerd is, dan mocht je dat beter zien.

Poespas

Als vanzelfsprekend vind je aan boord van de Arteon zonder veel poespas een goede rijhouding. Het digitale instrumentarium is beschikbaar op alle versies, net als een head-up-display. In de middenconsole, boven een horizontale sierband, vind je een 9,2” aanraakgevoelig scherm dat ook gebaren herkent. Iets wat overigens een hogere gadgetfactor heeft dan het praktisch nut heeft. Met z’n wielbasis van 2,84m (5cm meer dan de Passat, +13cm tov de CC) wordt de Arteon achterin wel opvallend ruim.

Veiligheid

Zolang je een ongeluk hebt, dat een beetje overeen stemt met het testprotocol van EuroNCAP, zit je in de Arteon zo veilig als je kan zitten. De grote VW scoorde vijf sterren. Maar z’n individuele scores geven nog beter inzicht. De bescherming van volwassenen: 96%. Kinderen (in de auto) en voetgangers (buiten de auto): 85%. En voor de veiligheidsnufjes aan boord, krijgt hij nog steeds de score van 82%. Topwaarden, allemaal.

Slim

Het meest indrukwekkende is de slimme cruise-control. Die houdt nu zelfs rekening met de snelheidsbeperkingen, bochten, ronde punten en splitsingen. En de bochtverlichting tapt ook gegevens uit de GPS om te kunnen anticiperen. Zolang de kaartgegevens helemaal in orde zijn, werkt het uitstekend. Nog een nieuw snufje: Emergency Assist. Dat systeem is in staat om de auto helemaal autonoom tot stilstand te brengen op de pechstrook als de bestuurder niet meer zou reageren.


Rijgedrag

Een berline van 4,86m die levendig overkomt, zonder voorzien te zijn van en knoert van een motor en een opgesteven chassis? Dat is wat deze Arteon voor mekaar krijgt. In de neus zit immers een relatief kleine viercilinder. Twee liter slagvolume, maar dankzij inspuit- en turbotechnologie van de jongste generatie is die wel in staat om 280pk (bij 5.100t/min) en 350Nm (bij 1.700t/min.) te leveren. In combinatie met vierwielaandrijving en een DSG-automaat (met dubbele koppeling) met zeven verzetten, zorgt die voor erg flukse prestaties. Naar 100 kan je in 5,6 tellen en de top moest afgeregeld worden om het bij 250km/u te houden. Cijfers waarmee hij zich zelfs nog kan onderscheiden van de Golf GTI Clubsport (6,3 tellen) met dezelfde centrale. Nochtans zet de Arteon met z’n leeggewicht van 1,7 ton aanzienlijk meer op de weegschaal.

Bochtgedrag

De dynamische facade krijgt wat barsten wanneer je vol overgave de bocht induikt. De voorliefde van het huis voor onderstuur, zorgt er dan onvermijdelijk voor dat je trajectoire wat ruimer wordt. Het eindoordeel blijft evenwel eensluidend positief. En dat komt onder meer doordat de Arteon bij een dociele rijstijl erg discreet en gedistingueerd blijft, zonder z’n reactievermogen (hij schiet vooruit wanneer je het rechterpedaal een trap verkoopt) prijs te geven.

Met het verbruik moet je natuurlijk uitkijken. Een zware voet kost je snel een liter of vijftien. En dat terwijl Volkswagen zegt dat je met de nodige discipline en in goede omstandigheden moet toekomen met 7,3l/100km (164g CO2/km).

Conclusie

Er is prake van een stijlwissel in de hoogste regionen van het Volkswagen-aanbod. De met pensioen gestuurde Phaeton, een oerklassieke limousine, is er nu afgelost door de Arteon, een vlaai van een vierdeurs coupé.

Die verzoent een dynamisch uiterlijk (en met deze motor ook de prestaties!) van een GT met de praktische eigenschappen van een ruime vijfdeurs. Maar vergis je niet, onderhuids blijft het natuurlijk een Passat. Op dezelfde manier als een Audi A5 Sportback eigenlijk een A4 is en een BMW 4 Grand Coupé een gecamoufleerde 3-Reeks is.

De optimisten zullen zeggen dat hij goedkoper is dan een Phaeton en praktischer en eleganter dan een Passat. De pessimisten zullen antwoorden dat hij vooral duurder is dan een Passat en minder luxueus dan een Phaeton. Je kan er natuurlijk niet om heen dat aan zijn ‘premium’ positionering ook een prijskaartje hangt. Van € 40.000 tot ruim € 65.000 voor een potig gemotoriseerde, goed uitgeruste variant.

Volkswagen Arteon 2.0 TSI 280

Verrassend ruim
Imposant, maar geslaagd
Keuzemogelijkheden motoren

Goed afgewerkt maar niet luxueus
Verbruik bij dynamisch rijgedrag
Neerklappen achterzetels ronduit onhandig